CarBlock李佳:创业这件小事儿 | 金色财经独家专访

2017年,李佳再一次站上创业的风口。在此之前,他曾亲手带出过六个创业公司,融资总额超过6亿美元。

“创业这事,只要你逮住机会,赚钱还是挺容易的。”李佳说。1999年的机会是互联网,他与同寝室的校友做网站,通过广告条一个月狂赚20万美金;如今的机会在区块链,他成立的区块链+车联网项目CarBlock刚刚获得新一轮的融资,已经与宝马、通用、福特等车企巨头达成战略合作。

近日,李佳接受了金色财经的独家专访,在采访中他总结了自己在物联网和车联网领域的创业经历与思考,透过区块链火热的创业现象,看到行业的“匹配点”,他认为物联网+区块链会在今年重回大众视野。

从听说区块链到all in区块链,李佳经历了三次抉择。

乐于接受新鲜事物的李佳在2011年第一次尝试挖比特币,并由此听说到一种可以充当“安全账本”的区块链技术,彼时的区块链并没有引起他的重视。

直到2014年,区块链开始在金融领域发力,在美国硅谷,区块链技术从那时起就已成为创业者和投资者竞相追逐的风口。正在美国硅谷创业的李佳,看到的区块链仍是以比特币作为主要的应用手段,他认为还不够创新。

2017年开始,以太坊在国内彻底火了,它提出的智能合约让开发者们能够基于公有链开发分布式应用,让区块链向更多的行业扩散,社区也越来越壮大。李佳认为,区块链创业的时机已到。

CarBlock服务于整个汽车及出行行业,是一个去中心化的区块链垂直平台,也是一个生态。互联网的本质是让信息流动起来,以数据作为入口来驱动汽车及出行行业基于数据来进行决策,并将所有业务高效的运转在CarBlock平台上,并吸引有创新能力的个人、团队、高校、研究所进入生态,最终进一步改变并提升整个汽车及出行行业。

CarBlock李佳:创业这件小事儿 | 金色财经独家专访

IoT物联网满足创业的一切幻想

在做CarBlock之前,李佳其实已经在物联网行业积累了多年。作为百姓网的联合创始人,他经历了百姓网的从零到一的过程。但在新三板上市前夕,他选择全部退出,把公司的运营权完整的移交给职业经理人团队。他还清晰的记得,当时投资人对他的唯一要求就是“要稳住”,但这种“不主动,不犯错”的理念是李佳难以忍受的,他喜欢的是“一年涨十倍”的创业项目带给他的冲劲,因此他选择退出,去美国留学创业。

2017年从哥伦比亚毕业后,李佳留在美国寻找创业方向。结合此前的创业经历,他认为创业需要找准三个方向:未来10年持续向上发展的行业是什么?哪些行业可以充分发挥中国的优势?现金流最好的行业是什么?

“按照这个条件筛选,我最后发现IoT物联网满足上述所有条件”。一开始,李佳也只关注了物联网,他在分析物联网市场构成时,发现物联网创业大致分为三部分:可穿戴设备、智能家居、车联网。李佳在当时给出了他的判断:可穿戴设备已经越过峰值开始走下坡路;智能家居正站在山顶;车联网处于谷底。

为何李佳选择进入发展的不温不火的车联网?他对金色财经解释说,车联网不仅是不温不火,它在美国已经步入夕阳产业,因此竞争压力与市场饱和度都不大。美国汽车市场保守估计约有2.5亿辆,平均车龄13年,3年以上车龄的车辆都有车联网的诉求,这意味着市场中80%的用户都是李佳的潜在客户。更重要的是,美国新车的出货量极低,平均每卖出6辆二手车,才能卖出一辆新车。

“当市场蛋糕足够大时,我们就不怕它是夕阳产业,实际上我从不喜欢进入红海市场”,这是李佳决定all in车联网的原因。

李佳的车联网企业通过自身发展,已经在美国站稳脚跟,出货量达到全美第一。他开始有意进军欧洲和澳洲市场,但在推进全球化战略时他发现,与硬件设备企业常见的“走出去”战略恰恰相反,车联网等以数据为核心的企业需要保持“密度”,分散式运营只会让企业走进死胡同。 

CarBlock李佳:创业这件小事儿 | 金色财经独家专访

因此去年团队集中精力将所有资源重新拉回美国。公司运营也开始明朗起来,2018年,CarBlock进入沃尔玛等美国一线卖场,出货量达到100万台,年内新增用户也突破百万大关。

区块链之于CarBlock 解决数据确权问题

在李佳的设想中,CarBlock要做的是一个基于区块链技术的透明可追溯的数据交易平台,本质为在线市场。这也是一直从事平台型业务的李佳所擅长的领域。有人贡献数据,有人维护,有人购买,同时还可以向外辐射到车险、买车、买服务,这是CarBlock清晰完整的商业规划。 

CarBlock李佳:创业这件小事儿 | 金色财经独家专访

上图是CarBlock的核心系统架构,底层的整个结构对上层的支撑情况比较清晰。第一层部署了公有链与硬件,包括二者的交互,“矿工”的出块情况等;上一层是交易与数据节点,从数据的产生,到智能合约在交易中的作用;再往上走就是上层数据的应用,包括APP应用和公共接口等。

CarBlock应用到智能合约时集中在数据交易时的判定,判定逻辑是简单的“是或否”,之后再匹配到买家或是卖家。李佳邀请了前360安全团队核心成员帮助审计智能合约代码,并顺利的通过了测试。

推动技术进步的是不断创新的商业诉求,在线市场的价值很高,但难的是培养市场双边的人同时达到一个“匹配点”,李佳解释说,在在线市场中,当买方和卖方的数量都足够多时,市场会达到一个匹配点,越过这个点后,市场的增速会成倍加快。“匹配点之后的钱,都是躺赚”。

CarBlock不是一个技术依赖性很强的项目,技术只占20%,剩下占比更多的是商业化运营能力。我们看到,诸如淘宝、58同城等在线市场,在企业早期主打的也并不是“技术派”,但它们的估值依然很高,就是因为他们已经形成规模效应,早早的越过了“匹配点”,市场中很难有威胁到它们的存在。

Token激励难以维持用户粘性 买家市场很关键

区块链中的激励机制能否成为“匹配点”的催化剂?李佳给出的答案是否定的。他认为足够的买家是维持用户粘性的关键,当市场中有足够的买家才会吸引足够的卖家入驻,二者相互促进,仅仅依靠token激励难以维系。但如果不发行token的话,项目的经济模型是跑不通的。在互联网圈做在线市场时,李佳需要经常面对用户增长与收入增长的博弈,要通过调整费率达到用户与收入的平衡。区块链的token机制就可以解决这种左右摇摆的现状。

为了吸引更多的买家入驻平台,CarBlock成立了交通数据联盟。该名称出自福特CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)在CES展上的一次演讲。他提出:“福特不再局限于一个车企,更加聚焦交通公司;而未来的交通全部基于数据”,他具体讲述了福特怎么看待数据,如何生产车数据,如何应用车数据。这对于李佳的触动很大,车联网的未来着眼于交通,而数据是交通的命脉。

金色财经发现交通数据联盟的成员大多来自知名车厂,例如宝马,通用和福特等。巨头对于区块链的蠢蠢欲动,是缘于李佳抓住了一个非常关键的政策风口。 

CarBlock李佳:创业这件小事儿 | 金色财经独家专访

2018年,通用数据保护条例,英文简称GDPR在欧盟实施。它为公民数据处理制定了一套统一的法律和更严格的规定,也规定了对违规行为的严厉处罚。这些罚款是以行政罚款的形式出现的,可以对任何类型的违反GDPR行为进行处罚,包括纯粹程序性的违规行为。其罚款范围是1000万到2000万欧元,或企业全球年营业额的2%到4%。

北美政府对于车企在数据应用方面一直比较宽容,直到Facebook被曝出数据泄露事件,有关数据保护的呼声和关注度在美国国内瞬间被拉升,政府自然不能坐视不理,因此谋划出台类似GDPR的法律。一些车企开始慌张寻找“灵丹妙药”。长期以来用户在购买车辆时,不经意间已经同车企签订了隐私条例,授权车企采集并使用驾驶过程中产生的数据。但新的数据保护条例出台后,车企必须明确告知用户需要采集他们的数据,并且也需要用户的明确同意,否则就会面临非常严厉的惩罚。

区块链改变数据应用价值链 机器信任很重要

这实际上与区块链+大数据的应用比较相似,数据使用者与数据贡献者之间的关系会被区块链完全颠覆。任何通过数据产生的价值都就将由贡献者分配。贡献者成为数据价值链的源头,也是起到决定性作用的一环。

对于数据使用者而言,他们在意的是数据有效性。CarBlock的所有数据来自于硬件,机器数据很难作假,同时区块链的透明可追溯可以实时看到数据的交易地址,可以从源头上看到完整数据的去向记录。

虽然机器数据造假成本很高,但并不能保证完全不会发生。如果有人不计成本的自己研发一种芯片,把原始设备拆开后植入新的芯片,由此产生的硬件数据的真实性就很难保证。因此,CarBlock在采集机器数据时引入了一种“防骗机制”提高了造假成本。

“CarBlock协议要求,数据提供者必须同时承担两个角色:数据采集与数据存储。数据提供者会成为IPFS网络中的一个节点,同时承担数据存储的责任,需要提供的数据存储空间一般为自身采集数据量的1~3倍(额外的存储空间用于备份社区中其他“矿工”的数据)。这个设计就是为了避免单方面的奖励数据采集者而造成数据采集者有动机大量伪造虚假数据,造成大量数据储存资源的浪费。对于希望产生大量伪造数据骗取社区奖励的“矿工”,需要付出巨大的存储代价,从而一定程度避免垃圾数据对网络造成的攻击。”

如果时间倒流回四年前,李佳可能不会选择物联网行业。

“做物联网很惨的,首先在投资人那里就不被认可”。在很多投资机构眼中,物联网不是一个评分很高的行业,李佳在频繁的奔波于投资机构期间,强烈的感受到,物联网创业评价很高,但估值过低。投资机构给出的评价是:“在美国口碑很好,渠道顶级,团队过硬”,但是不好意思,物联网不值钱!当时投资机构给车联网智能硬件公司nonda的估值只有6000万美元,而nonda一年的收入就高达4000万美元。

李佳坚持下来的动力,是看到了物联网+区块链,确切来说是车联网+区块链的前景。他对于区块链的判断是:任何通过“人”触发的智能合约都存在作恶的风险,“机器”触发的智能合约是一件非常靠谱的事情。

公链项目从去年的跑马圈地,到今年开始进入竞备赛,真正存活下来的项目不会太多。今年下半年区块链创业还会回归“分布式应用赛道”,而这其中以智能硬件为代表的物联网,会进入大众视野。

上个月,CarBlock已经超额完成公募,7月初将正式上线交易所,token开始流通。预计在今年8月份,CarBlock将获得美国第一个区块链保险许可证,这也是由CarBlock与合作伙伴慕尼黑再保险公司(Munich Re)共同推动的。

目前,CarBlock项目进展迅速,对照白皮书来项目进度提前三到六个月,预计年内即将有一笔真正落地的交易产生。随着CarBlock生态社区的不断扩张,李佳心中的“匹配点”或许可以提前来临。

本文来源: momoshui 文章作者: 佚名
    下一篇

2017年6月19日,链问交易所版本对BitMart 交易创始人兼CEO夏尔特所进行了“拷问”。